Путин: программу утилизации легковых авто надо продлить

Комментирует:

Дмитрий Абзалов ведущий эксперт Центра политической конъюнктуры

Оптимизм Хлопонина относительно эффективности программы по утилизации автохлама разделяет целый ряд европейских и международных партнеров. Считается, что это наиболее эффективный проект по повышению покупательной способности и стимулированию спроса. 

 

Напомню, что до Российской Федерации данные программы фактически вытащили автопроизводство в Германии, при том, что на остальном рынке оно падало. Очевидно, что это позволило снизить объем устаревшего автопарка, а устаревший автопарк -  это и аварийность на дорогах, это понижение экологического стандарта и повышение расхода топлива. Это, в том числе, проблемы, связанные с сервисным обслуживанием, прежде всего, в стоимости. И четвертое – это крайне важная проблема, связанная со стимулированием работы новых заводов. 

 

Понятно, что за счет утилизации частично компенсируется стоимость, а следовательно повышался спрос на продукт. И считается, что именно благодаря этому целый ряд российских компаний, особенно тех, которые собирают в Российской Федерации, смогли получить определенный стимул для развития. 

 

Основную часть автомобилей и сертификатов получил АвтоВАЗ и, понятно, что для достаточно дешевых и конкурентоспособных относительно российских автомашин данное решение становится крайне важным. Другое дело, что, как и во всех странах, главный вопрос не в том, как реализовать программу, а в том, как из нее выходить. 

Необходимо просчитать шаги, чтобы выйти из программы со стороны государства. Эта проблема, например, очень серьезно стояла, в том числе, в Германии, и суть ее заключалась в следующем – не совсем понятно, каким образом снизить эти стимулирующие меры, как их уменьшать, потому что резкий отказ от самого проекта может привести к проблемам на рынке, прежде всего, связанным с потреблением. 

 

Плюс ко всему, это может очень серьезно снизить работу дилерских центров, которые уже расширили свои сети и персонал для работы, может сбить сами схемы и модели поставок, все это, конечно, крайне негативно может сказаться на экономике, поэтому Российская Федерация приняла решение программу продлить. 

 

Учитывая, что на автопром завязаны, в том числе, производители автокомпонентов и целый ряд других сфер – автострахование и различные финансовые услуги, и заканчивая металлургией в конечном счете, то эта отрасль позволяет за счет своей интегрированности  стать серьезным драйвером роста в промпроизводстве, что крайне важно на фоне финансовой валютной и экономической турбулентности. 

 

Другой вопрос: действительно, как государство будет постепенно и поэтапно снижать свое присутствие в данной отрасли и каким будет выход? Плюс ко всему, второй важный момент – каким образом этот опыт может быть использован в других сферах. Это то, о чем было заявлено на прошлом заседании правительства – о том, что необходимо перекинуть данную модель, например, на сельхоз производителей, то есть, производство сельскохозяйственной техники, что было бы крайне важно и перспективно для поддержки российских сельхоз производителей и, соответственно, российских компаний, которые с ними связаны.